文／何來美
曾任聯合報記者、聯合晚報地方中心主任、國立聯合大學兼任講師，著有《台灣客家政治風雲錄》等十餘本書，曾獲客家新聞獎、兩岸新聞獎，現從事文史寫作。
配合「2022桃園富岡鐵道藝術節」，CK-124蒸汽老火車7月30日將再復駛，從中壢駛到富岡，讓鐵道迷重溫白煙裊裊、嘟嘟汽笛的復古風情。1936年出廠的CK-124已86高齡，是蒸汽火車的「老爺爺」，能「重生」奔馳，得力於宋鴻康、鄭萬經合作促成，巧的是兩位都是客家人。
鐵路局機務處長退休的宋鴻康，是新竹縣新豐鄉客家人，曾獲公費到法國研修鐵路工程，他發現英、法、德等國都非常重視鐵道文化，設有鐵道博物館，蒸汽火車也能維修復駛；類以「老古董」台鐵很多，1998年是台鐵成立110週年，若能修輛來復駛，對台鐵慶生將有薪傳意義。
他返國後向鐵路局長陳德沛提出建議，獲得陳德沛支持，卻面臨兩大問題，一是台鐵沒編此預算，二是懂蒸汽老火車的技師都已退休，要找誰來修？經費好解決，他向企業界募款，募得600萬元；老技師他則找已從台鐵台北機場副廠長退休的鄭萬經，請鄭萬經擔任總顧問，組維修團隊。
1997年鄭萬經接下重任，他已退休6年，在台鐵全面邁向電氣化後，已找不到懂蒸汽老火車的技師，他馬上想到同是「鐵道技工見習教習所」出身的老戰友莊培城、莊永烜幫忙，3人分負責車架行走、鍋爐及附件、汽缸及閥機構部份，組成了近20人的維修團隊，並挑選CK-101來修，它是輛1917年出廠的日製蒸汽老火車，已停駛多年，1997年10月動工整修時已滿80歲。
CK-101日本原廠早已停產，不僅備料短缺，鍋爐得重新製造，幸鄭萬經、莊培城、莊永烜是1942年考進「鐵道技工見習教習所」，經2年半培訓，並有半世紀以上維修經驗的老技師，且台北機場還保留不少蒸汽老火車的模具，缺的零件就自行翻砂澆鑄，結果僅僅7個月的時間，CK-101蒸汽老火車「復活」了。
1998年6月9日是台鐵110歲生日，當CK-101蒸汽老火車鳴笛，冒出陣陣白煙，趨嗆！趨嗆！再度行駛於松山、基隆間的縱貫鐵路上，吸引大批鐵道迷、記者追逐攝影時，不僅鄭萬經等老技師、宋鴻康感動得濕了眼眶，鐵路局長陳德沛也認為這是給台鐵最佳的慶生禮物。
CK-101「復活」給維修團隊很大鼓勵，一度想維修台灣首輛火車騰雲號，但後考慮它真的太老而作罷，改修CK-124這輛，結果這輛修得更成功，已復駛廿餘年。之後，也再成功修復了DT668、CT273、LDK59等蒸汽火車。
2004年林務局想復駛阿里山森林火車，因委託修復廠商技術未成熟，也仰賴鄭萬經的維修團隊幫忙，成功修復了31、26、25、21等輛森林小火車，其中有些從燒炭改為燒油，成功地在嘉義至阿里山上奔馳。
鄭萬經、莊培城、莊永烜是「鐵道技工見習教習所」第五期培訓的少年鐵路技師，當年錄取率才2％，且前4期有2／3是日本人，到第5期台灣人才多過日本人，鄭萬經在57名結業生中以第二名畢業，畢業第2年台灣光復，日本技師被遣返，這群少年技師不得不撐起重責，負起台鐵維修重任。
「老兵不死，只是日漸凋零」，96高齡的鄭萬經5年前落葉歸根，回到童年生長的苗栗田寮客家庄養老，他有如部台鐵活字典，常有鐵道迷登門請益，不久前宋鴻康也來看他，回顧蒸汽老火車「復活史」，惺惺相惜。
