文／何來美，資深媒體人，曾獲客家新聞獎、兩岸新聞獎，現從事文史寫作。
造橋是全臺唯二擁有山、海線鐵路車站的小鄉，分是山線的造橋、海線的談文，隨著旅客減少，現兩站都是無人看守的簡易站，卻承載了豐富的人文歷史與產業變遷。談文有102年歷史，是「海線5寶」之一；造橋是為了歡迎日本皇室親王於1935年所改建，都常吸引鐵道迷參觀懷舊。
另個擁有山、海線火車站的是後龍鎮，分是山線的豐富、海線的大山、後龍與龍港，大山亦是「海線5寶」之一。造橋、後龍同是山海相連、客閩融合的鄉鎮，山線多數客家人，海線是閩南人，高鐵苗栗站也設在後龍，且與豐富站相連，已成全縣交通樞紐。
傅偉珊、陳翊綾、陳玉敏等人組「山線百年客家輸出」工作室，從6月22日起在造橋驛A棟特展室舉辦「追憶似水年華，造橋老照片展」，展出五、六十張珍貴老照片，展期一個月，見證百餘年來造橋火車站、錦水礦場、地方產業變遷及地方政情發展。
昭和10年（1935）5月16日改建啟用的造橋驛，是座挑高混凝土平頂建築，有人說造橋錦水礦場盛產油氣，是重要戰略物質，日本皇室常派親王視察，是為了迎接親王才改建；也有傳說是為了迎接裕仁太子才改建；亦人說是1935年中部大地震後重建。
這次展出的老照片，有多張是陳忠仁、陳忠義兄弟提供，他們的祖父陳細添（1905—1990）在造橋驛服務，日治時期擔任過副驛長，也是光復後首位站長，住過站長宿舍，他留有一張昭和9年（1934）日本梨本宮親王到造橋，他與梨本宮座車合影的照片，當時驛長是三好源兵衛，那時造橋驛還是木造，證實後來改建是為了迎接親王。
史載﹕裕仁（1901—1989）太子於日治大正12年（1923）應臺灣總督田健治郎的邀請，曾來臺巡幸12天，到1935年他已當了10年昭和天皇，沒再來臺灣，說為歡迎裕仁改建是以訛傳訛；中部大地震發生於1935年4月21日清晨，車站是5月16日啟用，也證明非災後重建。
陳忠仁曾在《苗栗文獻》25期「發現造橋」撰稿，他說昭和6年（1931）、昭和9年（1934）、昭和10年（1935）日本皇室賀陽宮、梨本宮親王與李王垠三均曾蒞臨造橋，主要是視察錦水礦場，當時造橋錦水與公館出磺坑是臺灣兩大油氣產地，為方便石油輸運，昭和5年（1930）從造橋驛到錦水礦場還建有人力輕便車軌道。
據陳忠仁報導，造橋驛驛長1至21任全是日本人，21任是小田原克己，祖父只是副驛長，光復後始升任站長，是第22任，而造橋驛在日治時期建了3棟檜木建造的宿舍，也是全臺少有，現有的已修護，包括這次展出老照片的這棟。
省縱貫鐵路因三義至豐原間「舊山線」工程艱巨，遲至明治41年（1908）4月20日才全線完工通車，但竹南至苗栗間鐵道於明治36年（1903）5月25日就開通，造橋驛也於當年10月7日營運，至今已有121年。
海線鐵路是一次世界大戰後，為疏解物流大增所建，於大正11年（1922）10月11日完工通車，談文、大山、新埔、日南、追分等「海線5寶」也是當天啟用，以臺灣檜木為建材，採歇山頂式建築，屋頂呈三角形，也開了長形窗與牛眼窗，以增加採光、通風。如今談文、大山都是簡易站，常有鐵道迷、文史藝術愛好者前來拍照、寫生，感受小站的寧靜與慢活之美。
「你有心來?有情，毋怕山高水又深；山高自有人開路，水深也有造橋人。」造橋與竹南早年隔條南港溪，兩地必須「做橋」才能通，每遇山洪橋遭沖走，經常要「做橋」，而做與造同音，造橋因而得名。
早年造橋物產除錦水油氣外，亦是生產木炭、紅磚、紅瓦重鎮，造橋、談文站的客、貨量運輸也大，如今這些產業都凋零，人口也大量往竹南、頭份遷徙，兩站都成為簡易站，往日風華已成追憶。
