文／何來美
資深媒體人，曾獲客家新聞獎、兩岸新聞獎，現從事文史寫作。
台灣西部縱貫鐵路海線本月11日慶祝通車百週年，台灣鐵路局結合苗栗、台中兩縣市政府展開慶祝，當天蒸汽火車DT668將復駛，上午9時從彰化站出發，停靠追分、清水、大甲、日南、通霄、白沙屯等站，下午再折返苑裡站，以滿足沿途鐵道迷。
海線鐵路經大甲鎮瀾宮、通霄白沙屯拱天宮兩座著名媽祖廟，百年來迎來不少香客，當天拱天宮將以鑾座抬三媽到通霄站搭火車，到白沙屯站再下車，讓媽祖首次坐火車「出巡」，保佑國泰民安；之後在苑裡站舉行郭芝苑音樂會及海線生活藝術展。
台中市追分、清水、大甲、日南等站當天除有百週年紀念票販售、名片式車票特賣會、古蹟車站巡禮、百週年表演活動外，追分國小也配合熱鬧舉行百週年校慶。
台鐵始建於劉銘傳主政時期，1887年動工，1894年初基隆至新竹鐵路通車，全長106.7公里。1895年日人據台，續展開西部縱貫鐵路興建，1908年4月20日基隆至高雄鐵道完工通車，工程最艱巨是三義至豐原的「舊山線」，最晚完工。
1918年底第一次世界大戰結束，全球景氣復甦，台灣進出口暢旺，但受「舊山線」隧道多、坡道陡、彎道曲線半徑小等因素，嚴重影響行車密度與列車牽引噸數，致基隆、高雄港常發生「滯貨事件」，第七任台灣總督明石元二郎不顧台中、豐原地區民眾反對罷市抗議，仍堅持興建海線鐵路，1919年動工，1922年10月11日完工通車，從竹南到彰化，全長91.2公里。
海線鐵路通車後，因多數列車改行駛海線，變成主線，山線反變成副線，影響台中、豐原一帶繁榮，地方有力人士乃組成「恢復縱貫線的期成同盟」，到1925年台鐵始同意改點，將客運列車改回行駛山線，貨運列車走海線，紛爭始平息。
誰才是主線？山、海線從爭議，到相輔相成，走過百年歲月。如今，從談文、大山、新埔、日南到追分的5座百年「洋和式」車站，雖已容顏班駁，但在午後夕陽輝映下，卻顯得特別靜謐、溫煦，似乎在敘述歷史滄桑，令人懷舊、低迴；而山、海線鐵路相連的「成追線」，也讓苗栗、台中山海線交通更加便捷。
被稱為「海線五寶」的5座檜木建築車站，採歇山頂式建築，屋頂呈三角形，開了長形窗及牛眼窗（圓月窗），以增加採光、通風﹔站外側也用檜木建造簷廊，方便旅客避雨。這「五寶」平日旅客稀少，卻是鐵道迷、藝術家、旅行家的最愛，常有人前來拍照、寫生、佇足、發呆，流連忘返。
有些車站還發售名片式車票，追分站與山線成功站相連，吸引考生、戀人慕名而來，取其諧音「追分成功，金題題名」、「追婚成功，山海戀情」。談文站則在月台建了「心鎖橋」，鼓勵造訪旅客鎖上象徵愛情、友情及親情的鎖頭，藉由列車快速通過的瞬間力量，化為永恆。
苗栗、台中兩縣市拜擁有山、海線鐵路之賜，孕育了不同人文風貌，新山線鐵路取代舊山線後，舊山線已轉型成慢活的旅遊勝地；而行走海線，除了「五寶」車站令人懷舊，濱海的綠能風車、落日晚霞，也別有另番風情。
